按國家規(guī)范要求，對在用起重機進(jìn)行年度自檢，發(fā)現(xiàn)編號211-013，QD30/5-22.5A5起重機空載時拱度值只有6mm，且在額定載荷30噸時，復(fù)位不正常，主梁產(chǎn)生下沉現(xiàn)象。編號211-004QD5-16.5A3起重機在額定載荷5噸時，主梁下?lián)现颠_(dá)11.5m，大于國家規(guī)范11mm，必須修復(fù)。

 

    2測量架的設(shè)計我們設(shè)計一套鋼絲測量架，以便量出主梁的實際變形情況，并繪出曲線圖。

 

    按使起重機處于兩立柱中間，以便各支撐點受力相對均勻；按進(jìn)行鋼絲繩測量架的制作，以確保測量參數(shù)的相對準(zhǔn)確、合理，具體制作過程如下：用0絲調(diào)整調(diào)節(jié)拉桿，拉力計拉力（1507）接好，其位置處在主梁上蓋板競度中心附近，避開軌道壓板為宜，然后，再將兩根等高的測量棒分別置于端梁中心處，并垂直于端梁蓋板和鋼絲，測量主梁在筋板處的上蓋板表面與鋼絲之間距離，以便測量出各點間的距離，量出主梁的實際變形情況，并可繪出曲線圖。

 

    3火焰法矯正的工作原理在主梁跨中加力P，并在箱形梁底部加熱，主梁在P力作用下，使主梁中性層以下結(jié)構(gòu)承受壓力，每個小加熱區(qū)相當(dāng)于一個縱向壓力組，對整個主梁就相當(dāng)作用于中性層下面的一個偏心壓力，在偏心壓力的作用下，主梁則恢復(fù)上拱。參見（大跨度可適當(dāng)增加加熱點）。

 

    4火焰法矯正主梁的具體修復(fù)方法把小車開到非司機室的一側(cè)，利用桅桿和干斤頂支在主梁中間部位，加力使主梁頂起，車輪離開軌道面一定距離（略比矯正量大），首先采用4臺電焊機，使用電流160~170A，在每根主梁蓋板角焊縫處加焊，由兩側(cè)向中間施焊，施焊完畢待冷卻后測量大噸位起重機，可恢復(fù)約7~的拱度，且焊縫得到補強。再次加力使主梁頂起，根據(jù)主梁的變形情況，確定加熱點及加熱面積的大小，利用（下轉(zhuǎn)第98頁）表2特征識別網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練學(xué)習(xí)結(jié)果輸出輸出值步驟4計算輸出層節(jié)點誤差。

 

    步驟5重復(fù)進(jìn)行步驟3和步驟4，直到k=N.步驟6重復(fù)步驟2至步驟5，直至到達(dá)要求的計算次數(shù)20000或誤差計算精度為0.05.6實驗效果分析前面采用了兩種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型用來提取和識別雕刻藝術(shù)風(fēng)掐特征，并給出了其算法。本節(jié)用實例來驗證兩種模型的有效性。5、3b、37分別表示同一雕刻對象不同雕刻軌跡刀尖原始運動軌跡。表1是特征提取網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練學(xué)習(xí)結(jié)果，表2是特征識別網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練學(xué)習(xí)結(jié)果。

 

    從表1，表2可以看出本方法采用的兩種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型具有很高的可靠性。能夠很好的判別兩幅雕刻作品藝術(shù)風(fēng)掐是否相近，從而為學(xué)習(xí)、繼承藝人的雕刻風(fēng)掐提供了一個有效的工具。

 

    0小結(jié)可以看到基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的雕刻作品藝術(shù)風(fēng)掐特征的自動提取和識別方法中，關(guān)鍵是雕刻圖形的歸一化處理和特征提取識別網(wǎng)絡(luò)模型的建立及算法，從實驗效果可以看出本方法具有很高的可靠性，成功地解決了兩幅雕刻作品藝術(shù)風(fēng)掐特征的自動提取和識別。