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下載手機(jī)APP 近來，深圳地鐵14號(hào)線嶂背站大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)區(qū)間左線成功接納，至此，嶂背站大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)區(qū)間雙線完結(jié)貫穿，為地鐵14號(hào)線完結(jié)后續(xù)節(jié)點(diǎn)方針奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為安全優(yōu)質(zhì)高效推動(dòng)地鐵14號(hào)線建設(shè)，嶂背站采納“先隧后站”的施工計(jì)劃，小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片施工工法。在小盾構(gòu)經(jīng)過嶂背站規(guī)模時(shí)，運(yùn)用玻璃纖維筋管片代替一般鋼筋混凝土管片，待小盾構(gòu)經(jīng)往后對嶂背站玻璃纖維筋管片內(nèi)部運(yùn)用混凝土回填，最后運(yùn)用大直徑盾構(gòu)對原有玻璃纖維筋管片段進(jìn)行切削擴(kuò)挖構(gòu)成大直徑地道。
該施工工法為國內(nèi)首創(chuàng)的地鐵車站施工技能，填補(bǔ)了盾構(gòu)施工相關(guān)范疇的空白，相比傳統(tǒng)暗挖工法，機(jī)械化程度和安全功能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響小，具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等技能優(yōu)勢。
在大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)掘進(jìn)中，深圳市地鐵集團(tuán)，中國中鐵聯(lián)合體和承建單位中鐵五局展開了大量的前期準(zhǔn)備工作，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)對“先地道后車站”大盾構(gòu)復(fù)推技能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評估，多次邀請國內(nèi)行業(yè)專家對施工計(jì)劃進(jìn)行證明。同時(shí)，經(jīng)過模型試驗(yàn)與現(xiàn)場實(shí)際結(jié)合，合理挑選刀具裝備，比選回填資料，優(yōu)化施工參數(shù)及玻璃纖維筋新式資料管片、洞內(nèi)密實(shí)回填等新式工藝，克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風(fēng)化巖、混凝土等多種不同介質(zhì)掌子面推動(dòng)及刀盤螺機(jī)易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，保證了大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推動(dòng)。
到現(xiàn)在，深圳地鐵14號(hào)線主體結(jié)構(gòu)完結(jié)100%，全線車站悉數(shù)完結(jié)封頂，已封頂車站均已完結(jié)子單位工程初驗(yàn)或轉(zhuǎn)序中心檢驗(yàn)，鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝、裝修裝修、消防等站后工程正在全力推動(dòng)。
深圳地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中首條東部線路，起于崗廈北，終于沙田站，線路全長約50.34公里，銜接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要線路，建成后將成為銜接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進(jìn)一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)絡(luò)，在激發(fā)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面具有重大意義。
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地鐵 交通
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為安全優(yōu)質(zhì)高效推動(dòng)地鐵14號(hào)線建設(shè)，嶂背站采納“先隧后站”的施工計(jì)劃，小盾構(gòu)先行大盾構(gòu)切削小盾構(gòu)玻璃纖維筋管片施工工法。在小盾構(gòu)經(jīng)過嶂背站規(guī)模時(shí)，運(yùn)用玻璃纖維筋管片代替一般鋼筋混凝土管片，待小盾構(gòu)經(jīng)往后對嶂背站玻璃纖維筋管片內(nèi)部運(yùn)用混凝土回填，最后運(yùn)用大直徑盾構(gòu)對原有玻璃纖維筋管片段進(jìn)行切削擴(kuò)挖構(gòu)成大直徑地道。
該施工工法為國內(nèi)首創(chuàng)的地鐵車站施工技能，填補(bǔ)了盾構(gòu)施工相關(guān)范疇的空白，相比傳統(tǒng)暗挖工法，機(jī)械化程度和安全功能更高，成本低、速度快，對周邊環(huán)境的影響小，具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等技能優(yōu)勢。
在大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)掘進(jìn)中，深圳市地鐵集團(tuán)，中國中鐵聯(lián)合體和承建單位中鐵五局展開了大量的前期準(zhǔn)備工作，聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)對“先地道后車站”大盾構(gòu)復(fù)推技能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評估，多次邀請國內(nèi)行業(yè)專家對施工計(jì)劃進(jìn)行證明。同時(shí)，經(jīng)過模型試驗(yàn)與現(xiàn)場實(shí)際結(jié)合，合理挑選刀具裝備，比選回填資料，優(yōu)化施工參數(shù)及玻璃纖維筋新式資料管片、洞內(nèi)密實(shí)回填等新式工藝，克服了含玻璃纖維筋、鋼筋、原狀風(fēng)化巖、混凝土等多種不同介質(zhì)掌子面推動(dòng)及刀盤螺機(jī)易被鋼筋玻璃纖維筋纏繞“糊死”等諸多難題，保證了大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效推動(dòng)。
到現(xiàn)在，深圳地鐵14號(hào)線主體結(jié)構(gòu)完結(jié)100%，全線車站悉數(shù)完結(jié)封頂，已封頂車站均已完結(jié)子單位工程初驗(yàn)或轉(zhuǎn)序中心檢驗(yàn)，鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝、裝修裝修、消防等站后工程正在全力推動(dòng)。
深圳地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中首條東部線路，起于崗廈北，終于沙田站，線路全長約50.34公里，銜接福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件。作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要線路，建成后將成為銜接深圳CBD與東部地區(qū)的重要交通走廊，進(jìn)一步方便臨深地區(qū)與市中心區(qū)的聯(lián)絡(luò)，在激發(fā)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展方面具有重大意義。
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