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隨著起重運(yùn)輸車發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，只是在過去的幾十年中被挖掘機(jī)等主流工程機(jī)械產(chǎn)品的發(fā)展勢(shì)頭覆蓋，所以一直未能引起大部分企業(yè)重視。近幾年來，中國勞動(dòng)力成本的提高以及對(duì)作業(yè)效率越來越高等因素隨車起重運(yùn)輸車才慢慢被人們所關(guān)注，銷量逐年遞增。
據(jù)統(tǒng)計(jì)全國起重運(yùn)輸車銷量從2006年的2150臺(tái)到2010年增長到6260臺(tái)，2012年銷量更是超過9500臺(tái)，五年間銷量增長441.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輪式起重機(jī)的增長量。另一方面，由于我國大噸位載貨汽車的市場(chǎng)增長迅速，一汽、二汽、重汽等廠家都在加快大噸位載貨汽車底盤的研制，因此大噸位隨車起重運(yùn)輸車產(chǎn)品會(huì)隨大噸位底盤的市場(chǎng)的擴(kuò)大而逐漸增長。
此外，我國工程機(jī)械消費(fèi)群體普遍以價(jià)格為導(dǎo)向。與汽車起重機(jī)相比，隨車起重運(yùn)輸車價(jià)格便宜，并且能夠替代汽車起重機(jī)的多項(xiàng)功能，不僅如此，隨車起重運(yùn)輸車相比汽車起重機(jī)，投資回收更短，在經(jīng)營狀況好的情況下，一年左右就可回收成本，經(jīng)營狀況差的用戶在兩年也可收回成本。目前隨著國內(nèi)大型項(xiàng)目的開工，物料的吊裝和轉(zhuǎn)運(yùn)為隨車起重運(yùn)輸車提供了更為廣闊的市場(chǎng)，隨車起重運(yùn)輸車市場(chǎng)后勁充足。
其實(shí)早在20世紀(jì)40年代，為了適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，國外的一些企業(yè)比如瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司就已經(jīng)生產(chǎn)出了幾十種規(guī)模的隨車吊。如今這些公司都已經(jīng)發(fā)展成熟，隨車起重運(yùn)輸車的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)展，不僅僅應(yīng)用于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸領(lǐng)域，其延伸產(chǎn)品以經(jīng)涉及到市政建設(shè)，消防搶險(xiǎn)，鐵路維修，衡器檢測(cè)，環(huán)衛(wèi)，園林和非開挖等領(lǐng)域，深受各行業(yè)用戶的喜愛。以日本為例，在20世紀(jì)60年代就開始使用隨車起重運(yùn)輸車，而且在第一臺(tái)隨車起重運(yùn)輸車投放市場(chǎng)之后，馬上就因其安全、可靠、省力、高效的優(yōu)越性能收到用戶的青睞。如今的日本起重機(jī)市場(chǎng)，隨車起重運(yùn)輸車約占88%的比例，而汽車起重機(jī)則不足2%，反觀中國市場(chǎng)，汽車起重機(jī)仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而隨著起重運(yùn)輸車的比例相對(duì)較低。可見中國隨車起重運(yùn)輸車的市場(chǎng)仍然有待廠家去深挖。
因此，國內(nèi)的隨車吊市場(chǎng)也早就被國外的隨車起重運(yùn)輸車所覬覦，先天的技術(shù)優(yōu)勢(shì)加上成熟的品牌營銷，最近幾年來紛紛加快了入侵中國本土市場(chǎng)的步伐，國內(nèi)新興的隨車起重運(yùn)輸行業(yè)將面臨著重新洗牌的局面。面對(duì)如今企業(yè)利潤率不斷下降的微利時(shí)代，國內(nèi)的隨車起重運(yùn)輸企業(yè)想要在這片競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，鞏固自己的行業(yè)地位，保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，就必須摒棄傳統(tǒng)的狹隘觀念，選擇差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略謀求發(fā)展，堅(jiān)持走“三化道路”，即規(guī)模化、提高產(chǎn)品規(guī)模化 系列化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低生產(chǎn)成本，尋求更大的利潤空間；精細(xì)化提高產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量 ，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，增加產(chǎn)品性價(jià)比，從而提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力；可持續(xù)化以環(huán)保，低能，降低能耗作為產(chǎn)品的發(fā)展方向，構(gòu)建節(jié)約型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展。